За последние 10 лет правительство Онтарио добавило 134 км новых полос на крупнейшей и самой загруженной трассе Канады — Highway 401. Расширения затронули участки от Кембриджа до Миссиссаги и других зон, но в самой проблемной части в Торонто (между 427 и 404) ситуация не изменилась.
📉 Цифры из внутреннего отчёта Минтранса:
– 2016 год: проехать центральный участок занимало в среднем 25 минут (56 км/ч)
– 2019 год: 29–32 минуты (47 км/ч)
– 2024 год: всё те же 28–32 минуты, скорость осталась 47 км/ч
⸻
🚧 Почему ничего не поменялось?
– Добавленные полосы не касались самой пробочной зоны в Торонто
– Даже правительство признаёт: новые полосы помогли только локально
– Однако эксперты считают стратегию в корне ошибочной:
«Добавление полос только усиливает трафик в долгосрочной перспективе», — говорит профессор Университета Торонто Матти Семиатьяцки.
⸻
🛣 Что дальше?
Правительство ставит на строительство двух новых трасс:
– Highway 413 (Милтон — Вон)
– Bradford Bypass (обход Бэрри)
Идея: помочь обойти центр Торонто и разгрузить 401-е шоссе.
Но внутренние прогнозы показывают:
– Если не строить новые трассы — к 2051 году проезд через «бутылочное горлышко» займёт 61 минуту
– Если построить — 55 минут (разница минимальна)
Даже с учётом всех проектов из плана Greater Golden Horseshoe, средняя скорость на проблемном участке упадёт с 56 км/ч (в 2016) до 26 км/ч (в 2051).
⸻
💬 Семиатьяцки:
«Мы вкладываем миллиарды, чтобы ситуация стала только хуже. Это не решение проблемы — особенно для ключевого грузового коридора между Онтарио и США».
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.