Траектория развития канадского производства электромобилей остановилась в мае 2026 года, когда компания Honda на неопределенный срок приостановила план инвестиций на сумму $15 млрд в завод в Онтарио.
После этого правительство Марка Карни заключило предварительное соглашение с Китаем, открывающее канадский рынок для китайских электромобилей с квотой 49,000 машин в первый год и ростом до 70,000 к 2030 году.
В обмен на пятилетний доступ к рынку электромобилей Китай согласился лишь временно, на 10 месяцев, отменить ответные тарифы на канадскую канолу, свинину и морепродукты.
Эта сделка ставит Канаду в зависимость от режима, чья государственная система субсидий, дешевых кредитов и заниженного курса юаня направлена на подавление западной промышленности.
Китайские производители электромобилей наращивают объемы из-за гиперконкуренции на родине и сбрасывают избыточную продукцию на зарубежные рынки, поскольку тарифы закрыли для них рынок США. С 2022 года они уже захватили доминирующие доли на рынках Австралии, Бразилии, Индонезии, Израиля и Мексики, а также проникли в Европу.
Экологический аргумент в пользу китайских машин несостоятелен, так как производство аккумуляторов в Китае из-за угольной энергетики генерирует на 37% больше углеродных выбросов, чем в Европе. Кроме того, в автомобильных цепочках поставок Китая активно используется принудительный труд уйгурских меньшинств, что подтверждено отчетами исследователей.
Современный китайский электромобиль представляет собой компьютер на колесах с камерами, микрофонами и GPS, а закон КНР о национальной разведке 2017 года обязывает компании передавать данные спецслужбам. Без жестких правил регулирования данных, совместимых с правилами США, и автоматических тарифов на случай давления Канада рискует превратиться в подчиненный рынок.
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.