В ряде стран канатные дороги уже давно служат не туристическим аттракционом, а полноценным городским транспортом. В Ла-Пасе сеть Mi Teléferico перевозит до 34 000 пассажиров в час в каждом направлении, в Портленде (США) аэротрам принимает по 9 000 человек в будний день, а в Боготе TransMiCable связал труднодоступные районы с метро.
Эксперты считают, что в Канаде гондолы могут стать дешёвым, экологичным и быстрым решением на сложных участках. Их строительство проще и быстрее, чем метро или эстакадных линий: достаточно опор, кабеля и станции.
Проект в Бёрнаби (Британская Колумбия) уже готов к старту. Burnaby Mountain Gondola должна соединить станцию SkyTrain с кампусом университета SFU и новым жилым районом на горе. Планируется до 25 000 поездок в будний день, выбросы — всего 5 г CO₂ на пассажира против 400 г у дизельного автобуса. Всё — кроме финансирования — уже согласовано. Проект включён в 10-летний план TransLink, но пока без денег.
В Онтарио рассматривают похожие идеи: в районе Humber Bay Shores в Торонто и в Ошаве канатные дороги могут стать «фидерами» к метро и GO Transit, обходя узкие улицы, пробки и нехватку места для расширения автобусных линий.
Эксперты подчёркивают: гондолы не панацея, но это ещё один инструмент для борьбы с перегрузкой дорог. Главный барьер — восприятие. Если в Канаде построить хотя бы один успешный проект, это может открыть путь другим городам.
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.