Канада сняла 100-процентные пошлины на китайские электрокары и заменила их квотой: до 49 тысяч машин в год с тарифом 6,1%. Премьер Марк Карни уже дал понять, что лимит со временем может вырасти до 70 тысяч.
На этом фоне Tesla выглядит лучше большинства конкурентов. Завод компании в Шанхае ещё в 2023 году был подготовлен к выпуску версии Model Y специально для Канады. Тогда же Tesla начала активные поставки, и импорт автомобилей из Китая через порт Ванкувера вырос почти в пять раз. Всё это свернули в 2024-м, когда Оттава ввела заградительные пошлины — теперь ситуация разворачивается обратно.
Есть нюанс: половина квоты зарезервирована под машины дешевле 35 тысяч канадских долларов. Ни одна модель Tesla в этот потолок не вписывается. Но даже без этого компания остаётся в привилегированном положении — 39 магазинов по стране, отлаженная логистика и всего четыре ключевые модели, что даёт гибкость в поставках.
Китайским брендам вроде BYD или Nio сложнее: розничной сети в Канаде у них пока нет, всё придётся строить с нуля. Зато ценовой коридор играет им на руку — именно они могут закрыть спрос на «бюджетный» электромобиль, особенно в крупных городах с большой китайской диаспорой.
В Оттаве уже не скрывают интерес к совместным проектам с китайскими компаниями — вплоть до выпуска «канадского электрокара» с использованием китайских технологий. Для Вашингтона это выглядит как раздражающий сигнал: решение Канады уже вызвало критику со стороны американских чиновников.
Рынок только приоткрыли, а напряжение между торговлей, геополитикой и автопромом снова растёт.
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.