Премьер-министр Марк Карни и председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен на этой неделе объявили, что Канаду официально пригласили стать первым в истории «ассоциированным членом» Европейского союза. Автор колонки Globe and Mail в шутку сравнивает это с выходом четвёртой части «Назад в будущее»: после полувека, когда канадцев свысока рассматривали американцы, теперь та же участь может ждать их со стороны европейцев.
Но, отбросив иронию по поводу геополитики, колумнист переходит к теме, которая волнует его куда больше: если Канада действительно сближается с Европой, почему не позаимствовать у неё и правила дорожного движения? Заодно он вспоминает, что ещё предстоит разобраться с внутренними торговыми барьерами между провинциями, которые, по оценке исследования Международного валютного фонда 2019 года, эквивалентны среднему тарифу в 21 процент на товары и услуги, - трудно вести торговую войну с американцами, когда провинциальные «военачальники» (то есть премьеры) сами тычут друг друга исподтишка.
От барьеров мысль автора естественно перетекает к машинам: он вспоминает, какие интересные компактные модели могли бы появиться в Канаде, например возрождённый Renault 5, о котором писал его коллега Мэтт Бабберс, или универсалы вроде BMW 3-й серии, на котором он сам ездил в Тоскане.
А затем - к самому вождению. По его наблюдению, значительная часть канадских водителей демонстрирует странное сочетание неумения и небрежности: провести час за рулём в Канаде - значит убедиться, что многим автомобилистам либо всё равно, либо они просто не умеют водить ответственно.
Автор задаётся вопросом, как некоторые водители вообще получают документы. Может, платят кому-то 200 долларов? Он ссылается на недавний репортаж CTV News о том, что автошкола в Гуэлфе, Онтарио, лишилась лицензии после того, как тайный проверяющий заплатил 200 долларов за сертификат об окончании курса водительского образования, хотя фактически обучение не проходил. Такой сертификат, позволяющий обладателю G1 быстрее сдать экзамен на права и дающий некоторые страховые льготы, должен предполагать 10 часов практических занятий в машине и 30 часов онлайн-обучения и стоить около 700 долларов.
Не дожидаясь бумажной волокиты, автор сам берётся выбрать лучшие европейские практики вождения для внедрения в Канаде. Так, он не хотел бы, чтобы у нас сделали обязательными ограничители скорости, как теперь предписано в ЕС. Зато он хотел бы протестировать канадскую версию автобана - но для этого многим водителям придётся стать лучше.
Для этого канадским провинциям стоило бы взять на вооружение немецкий подход к получению прав. В Германии действует требовательная и строго регулируемая система, которая в среднем выпускает отличных водителей. Обучающиеся должны пройти обширную теоретическую и практическую подготовку, включая 12 обязательных часов занятий «Sonderfahrten», охватывающих вождение по автомагистрали, сельским дорогам и в тёмное время суток. Это недёшево: в среднем обучение стоит 3400 евро. Кстати, немецкие законодатели только что представили законопроект, который должен снизить эту стоимость.
В Болгарии запрещено ездить на крайне грязной машине - это правило автор предлагает перенять, учитывая, насколько машины загрязняются за зиму, что влияет на видимость не меньше, чем на внешний вид.
Он также предлагает отменить необходимость получать международное водительское удостоверение при поездках по территории Европейского союза. Каждый год он сам оформляет такое удостоверение в CAA, хотя показать его пришлось лишь однажды - при аренде машины в Италии. После вступления в ЕС права канадской провинции или территории, по его плану, должны были бы действовать по всей Европе.
В Испании водителям, которым нужны очки, настоятельно рекомендуют возить с собой запасную пару - автор считает это справедливым и полезным для рынка оптики правилом, которое стоит взять на заметку.
В Эстонии водители обязаны возить с собой два бруска на случай, если машина сломается на склоне. Автору эта мера кажется избыточной, но ему нравится идея, что теперь можно будет спросить незнакомца: «У вас есть два бруска?» - и в девяти случаях из десяти услышать «Да!».
Северная Македония не входит в ЕС, но там действует правило, по которому пассажир на переднем сиденье не должен быть заметно под воздействием алкоголя или иных веществ. Автор шутит, что первым шагом Канады как «ассоциированного члена» ЕС должно стать превращение Северной Македонии в «ассоциированного члена ассоциированного члена», чтобы затем перенять и это правило.
Впрочем, не всё в вождении по правилам ЕС - сплошные канноли и круассаны. Многие водители в Европейском союзе недовольны новым регламентом, который требует оснащать все новые автомобили ЕС системой предупреждения о невнимательности водителя (ADDW) - камерами наблюдения за поведением за рулём. Как поясняет ресурс autoNotion.com, инфракрасная камера, обычно устанавливаемая на рулевой колонке или панели, следит за глазами и головой водителя: если он отводит взгляд от дороги дольше 3,5 секунды на скорости выше 50 км/ч или дольше 6 секунд на меньшей скорости, система подаёт звуковой или световой сигнал, а при игнорировании предупреждения усиливаются.
Автор признаёт, что это может спасать жизни, но звучит крайне утомительно, и задаётся вопросом, что происходит с собранными личными данными: предполагается, что они остаются приватными в рамках «закрытого контура», но, как замечает он с иронией, что здесь может пойти не так?
Завершает колонку автор фразой на немецком, которую, по его словам, говорят в Дюссельдорфе: «Das ist mir Wurst» - «Мне это как колбаса», то есть «мне всё равно».
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.