Как канадские магазины продают скоростные электросамокаты и обходят ограничения скорости

Электровелосипеды и электросамокаты становятся всё более привычной частью городской жизни в Канаде: на них катаются дети на тихих пригородных улицах, курьеры развозят еду в центре города, а кто-то выезжает на шоссе в поисках скорости. Новое расследование программы Marketplace канадской телекомпании CBC с использованием скрытых камер показало, что некоторые магазины продают электровелосипеды и электросамокаты с максимальной скоростью, намного превышающей провинциальные лимиты, а также модели с рекомендованным возрастом ниже разрешённого законом.

Большинство провинциальных законов ограничивают скорость электровелосипедов и электросамокатов 32 километрами в час или меньше. Возрастные ограничения различаются от провинции к провинции и колеблются от 12 до 18 лет. В территориях и некоторых провинциях минимального возраста для езды вообще не установлено.

Это означает, что соблюдение правил во многом ложится на плечи местной полиции, причём в ситуации, когда число травм, связанных с такими устройствами, ежегодно растёт, а общественность всё громче требует единых и более строгих правил по всей стране, а также более эффективного контроля за их соблюдением.

Журналисты Marketplace под прикрытием посетили несколько известных в Канаде крупных сетевых и специализированных магазинов в Большом Торонто — Amego, Emmo, EZbike, Best Buy, Canadian Tire и Costco, — которые продают популярные бренды. Они проверяли, насколько легко найти электровелосипед или электросамокат с максимальной скоростью или рекомендованным возрастом, нарушающими ограничения Онтарио.

В Онтарио водителям электросамокатов и электровелосипедов должно быть не менее 16 лет. Согласно провинциальному законодательству, электросамокаты не могут развивать скорость выше 24 км/ч на ровной поверхности, а электровелосипеды — выше 32 км/ч.

В 10 из 12 магазинов превышены лимиты Онтарио

Из 12 магазинов, которые посетили журналисты под прикрытием, продавцы в шести рассказали или показали, как обойти встроенные ограничители скорости.

Хотя большинство магазинов напоминали о правилах Онтарио, в 10 из них продавались электровелосипеды или электросамокаты с максимальной скоростью, превышающей установленные в провинции лимиты.

Формально магазины имеют право продавать электровелосипеды независимо от того, с какой скоростью они могут ехать, но основатель Канадской ассоциации электровелосипедов (CEBA) Майкл Паскуали называет это «душераздирающим».

«Магазины, которые продают продукцию, намного превышающую законный лимит, подвергают многих людей опасности», — сказал он.

В семи магазинах также продавались электросамокаты, рекомендованный производителем возраст для которых был меньше 16 лет, хотя, по мнению некоторых медицинских экспертов, электровелосипеды и электросамокаты слишком опасны для любого, кому меньше 16.

«Это не просто игрушка, это моторизованное транспортное средство», — сказала Эйприл Кам, врач скорой помощи детской больницы McMaster в Гамильтоне.

«Мы видим детей, которые поступают с кровоизлияниями в мозг, травмами брюшной полости, повреждениями внутренних органов».

Недавно опубликованные данные Канадского института информации о здравоохранении показывают, что в 2025-2026 финансовом году по всей Канаде с падениями, связанными с электросамокатами, госпитализировали 150 детей в возрасте 15 лет и младше, по сравнению с 54 годом ранее. Это рост примерно на 178 процентов, и он отражает устойчивое увеличение на протяжении последних трёх лет подряд.

Число травм головы, связанных с электросамокатами, также выросло — с 50 случаев в 2022-2023 финансовом году до 157 в 2025-2026 финансовом году. Переломы, вывихи и травмы мышц и сухожилий за тот же период выросли более чем вдвое, достигнув 544 случаев в прошлом финансовом году.

Канадская программа педиатрического надзора опубликовала в августе собственный опрос, согласно которому в 2025 году от использования таких устройств, как электросамокаты и электровелосипеды, погибли 10 детей.

Между тем продажи электротранспорта в Канаде выросли более чем в четыре раза с 2019 года: по данным Statista, в этом году уже продано около 372 000 электровелосипедов и 76 000 электросамокатов.

Маркетинг для детей «вводит родителей в заблуждение», говорит врач

Самый младший рекомендованный возраст журналисты Marketplace обнаружили в сети Canadian Tire — электросамокат Razor с максимальной скоростью 16 км/ч, рекомендованный для детей от восьми лет.

«У меня это просто в голове не укладывается. У детей этого возраста не обязательно есть развитая способность управлять такими моторизованными транспортными средствами», — сказала Кам, которая также возглавляет секцию неотложной медицины Канадского педиатрического общества.

«Очень тревожит, что существует такой огромный рынок продажи детям по сути моторизованных транспортных средств, которые вводят в заблуждение родителей и семьи, выдавая их за игрушки».

Razor, производитель этого электросамоката, заявил в своём комментарии, что устройство соответствует американским стандартам безопасности, согласно которым восьмилетние дети могут управлять медленно движущимися моторизованными транспортными средствами. Компания отметила, что её электросамокат безопасен при правильном использовании, не предназначен для езды по дорогам общего пользования, и что ездокам следует соблюдать местные законы.

В своих заявлениях Marketplace компании Best Buy, Canadian Tire и Emmo сообщили, что покупателям следует соблюдать местные законы. Best Buy добавила, что правила в отношении электровелосипедов и электросамокатов постоянно меняются и что компания старается поддерживать информацию о товарах в актуальном состоянии.

Costco не прокомментировала результаты расследования Marketplace.

Магазины электровелосипедов могут модифицировать ограничители скорости

В магазине сети EZbike в Ричмонд-Хилле продавец рассказал журналистам под прикрытием, что в продаже есть электросамокаты, способные разгоняться до 120 км/ч — скорости, за которую на большинстве автомагистралей можно получить штраф.

В других магазинах скорость некоторых электровелосипедов ограничена 32 километрами в час в соответствии с правилами Онтарио. Но на вопрос о том, модифицируют ли они транспортные средства, продавец в магазине Emmo в Торонто ответил утвердительно: он сказал, что они могут модифицировать велосипед так, чтобы он разгонялся до 150 км/ч, для использования вне дорог.

«Это ужасно», — сказал Паскуали из CEBA, который сам владеет магазином электровелосипедов в Гамильтоне.

Компания Emmo и оператор магазинов сети, которые посетили журналисты, заявили, что технические возможности продукта не следует путать с тем, что разрешено на дорогах. Но, как описал это сотрудник магазина Emmo в Вогане, провинция Онтарио, обход ограничителя скорости — это «как переключить тумблер».

Паскуали назвал подобные советы «крайне неэтичными».

«Если вы показываете покупателям, как нажать кнопку и сделать быстрее, или предлагаете модифицировать устройство, чтобы оно ехало быстрее, с оговоркой, что использовать это нужно только вне дорог, — формально вы правы. Но большинство покупателей так не делают, верно?»

Продавец в магазине Amego в Норт-Йорке, Онтарио, пошёл ещё дальше: прямо на глазах у журналистов под прикрытием он разблокировал ограничитель скорости 32 км/ч и, разогнав двигатель, показал, что электровелосипед превышает лимит скорости, заявив, что он может разгоняться примерно до 50 км/ч.

Amego заявила, что не предлагает и не выполняет модификации, и что её продавец, вероятно, преувеличил максимальную скорость. EZbike не прокомментировала результаты расследования Marketplace.

Мать хочет перемен после тяжёлой травмы сына

Эми Ричардс из Сент-Джонса стала одной из тех матерей, которые требуют перемен после того, как её сын провёл 102 дня в больнице из-за потери контроля над электросамокатом.

Джейден Кинг, 14 лет, в мае ехал на электросамокате по тихой улице, наехал на лежачего полицейского и потерял управление.

Мать Кинга рассказала, что в момент аварии он был в шлеме, но получил черепно-мозговую травму. Он провёл 21 день в коме, и ему пришлось хирургическим путём удалить часть черепа из-за отёка мозга. Когда состояние его здоровья улучшится, Кингу предстоит ещё одна операция, чтобы вернуть оставшуюся часть черепа на место, рассказала Ричардс.

Он заново учился ходить, говорить и есть, но до сих пор живёт с целым рядом последствий, включая потерю памяти.

«Я ничего не помню из всей своей жизни», — сказал Кинг. По его словам, он больше никогда не сядет на электросамокат.

В Ньюфаундленде и Лабрадоре нет правил, регулирующих использование электровелосипедов и электросамокатов, но представитель Government Services заявил, что ведомство провело общественные консультации и рассматривает изменения в Закон о дорожном движении, чтобы включить в него микромобильный транспорт.

Ричардс считает, что это должно было произойти уже давно, и что никто младше 16 лет не должен иметь возможность ездить на таком устройстве.

«Мы должны защищать наших детей. Это должно быть на первом месте», — сказала она.

Паскуали считает, что федеральному правительству нужно вмешаться и остановить продажу и импорт электровелосипедов и электросамокатов, которые можно модифицировать одним щелчком переключателя.

Безопасность — главный приоритет, говорит федеральный министр

Министр транспорта Канады Стивен Маккиннон заявил Marketplace в интервью в конце сентября, что слышал истории о людях, получивших травмы при езде на электровелосипедах и электросамокатах, и хочет обсудить с коллегами из провинций, как на это реагировать.

По его словам, большая часть законодательства, регулирующего электровелосипеды и электросамокаты, относится к компетенции провинций, и у провинций и муниципалитетов есть «стимул» к действию.

Но, добавил Маккиннон, федеральному правительству также необходимо «всерьёз рассмотреть, что мы будем делать в плане регулирования безопасности этих устройств».

«Мы всегда будем действовать, ставя безопасность во главу угла. Безопасность — наш главный приоритет».