Нефтепровод к Западному побережью

Коротко

Правительство Канады и власти Альберты договорились о строительстве нового магистрального нефтепровода мощностью 1 млн баррелей в день от Брудерхайма до терминала Roberts Bank в Делте около Ванкувера. В рамках достигнутых договоренностей государственная компания Trans Mountain Corp возглавит реализацию проекта, стоимость которого оценивается в диапазоне от $35.2 млрд до $43.7 млрд. Магистраль в основном пройдет вдоль уже существующего трубопроводного коридора на юге Британской Колумбии, поскольку провинция Альберта предложила южный маршрут взамен планов строительства на севере. Это решение стало результатом компромисса, при котором Оттава и Британская Колумбия договорились сохранить запрет на танкеры на северном побережье в обмен на федеральные инвестиции в инфраструктуру региона. Государство и провинция получат 90% проекта, а калгарийская компания Pembina Pipeline Corporation - начальную долю в 10%. Запуск ветки позволит Канаде поставлять сырье в Азию крупнотоннажными танкерами, снижая зависимость от США.

Предыстория и давление торговой войны

Необходимость создания нового экспортного пути обострилась из-за торговых трений с администрацией Дональда Трампа в США и глобальной нестабильности. Еще летом 2025 года премьер-министр Марк Карни назвал тихоокеанский нефтепровод весьма вероятным национальным проектом, связав его с ускоренным согласованием по закону C-5 и климатической инициативой Pathways Alliance по улавливанию углерода на $16 млрд. Необходимость диверсификации поставок поддержал и бывший премьер-министр Стивен Харпер, призвавший срочно сократить зависимость от США и ускорить сооружение трубопровода к побережью Британской Колумбии, чтобы избежать положения ресурсной колонии перед пересмотром CUSMA. Тем временем лидер официальной оппозиции Пьер Полиев критиковал Марка Карни за долгие раздумья, призывая отменить углеродный налог и мораторий на танкеры, чтобы проект развивался силами частного бизнеса без государственных субсидий. Федеральные власти в ответ на требования Альберты временно приостановили внедрение лимита выбросов для нефтегазовой отрасли.

Отказ от севера и соглашение с Британской Колумбией

Изначально правительство премьера Альберты Даниэль Смит отдавало предпочтение северному коридору. В провинции рассматривали три северных маршрута к портам Китимат и Принс-Руперт и лишь один южный вариант. Альберта собиралась официально передать предложение в федеральный Офис крупных проектов к началу июля, однако раскрытие деталей маршрута отложили до 2 июля на фоне жесткого противодействия на севере со стороны местных общин Хайсла и Нисгаа. Премьер Британской Колумбии Дэвид Эби категорически отказывался поддерживать отмену федерального моратория 2019 года на танкеры водоизмещением более 12,500 тонн нефти. Тупик разрешился сделкой: Оттава выделила $10 млрд на модернизацию терминала Roberts Bank для угля и зерна, $3 млрд на замену туннеля через реку Фрейзер, средства на электросети North Coast Transmission Line и рудник Red Chris. Взамен Дэвид Эби признал, что провинция не станет оспаривать федеральный проект на юге в суде. Марк Карни опирался на данные, согласно которым внутренние правительственные опросы фиксировали 67% поддержки нефтепроводов среди канадцев, включая 64% в Британской Колумбии.

Государственное финансирование и проект Northern Shield

Высокие финансовые и регуляторные риски последних десятилетий отпугнули частных инвесторов, поэтому в предложении по трубопроводу стоимостью свыше $35 млрд ключевую роль отвели государству. Оттава и Эдмонтон разделили 90% собственности, а оператор Pembina Pipeline Corporation получил 10% с возможностью удвоить долю после запуска. Обязательным условием государственной поддержки стало параллельное развитие проекта улавливания углерода Pathways альянсом энергетических компаний. Одновременно провинции ищут альтернативные пути для сырья: премьер Онтарио Даг Форд и Даниэль Смит объявили о плане создания трансканадского коридора Northern Shield Energy Corridor. Трубопровод длиной 3,300 километров из канадской стали должен соединить Хардисти в Альберте с перерабатывающими заводами в Сарнии в Онтарио с пропускной способностью от 500,000 до 800,000 баррелей в сутки. Проект также включает изучение выхода к порту Черчилл в Манитобе, а его технико-экономическое обоснование на базе меморандума Онтарио, Альберты и Саскачевана планируется завершить к концу 2026 года.

Позиция коренных народов и экологические риски

Проект сталкивается с сильным сопротивлением общин коренных народов Британской Колумбии. Еще осенью 2025 года лидеры коренных народов заявили категорический протест новому нефтепроводу, а гранд-вождь Союза вождей индейцев Британской Колумбии Стюарт Филлип подчеркнул, что они встанут на защиту земли и воды. В ответ власти Альберты заявляли, что новый коридор может быть до 50% передан в собственность коренным общинам, рассчитывая заинтересовать их доходами до $2 млрд в год. Тем не менее юристы напоминают о прецедентах признания судебного титула на земли нации Хайда и конституционной обязанности вести полноценные консультации. Экологическую тревогу разделяет научное сообщество: в августе 2026 года ученые предупредили об угрозе исчезновения косаток и тихоокеанского лосося из-за шума танкеров и ослабления федеральных законов об оценке воздействия. Защищая инфраструктурные планы от критики, премьер-министр Марк Карни сравнил экономический коридор с железной дорогой Джона А. Макдональда, назвав создание трансканадской транспортной оси исторической необходимостью для суверенитета страны перед лицом давления США.

Что дальше

Проект нефтепровода к Roberts Bank передан на рассмотрение в федеральное управление по крупным проектам. Строительные работы предварительно намечены на период с 2027 по 2034 год, однако старту должны предшествовать обязательные консультации с первыми нациями вдоль трассы и получение экологических заключений в рамках измененного законодательства. К концу 2026 года Онтарио, Альберта и Саскачеван намерены представить технико-экономическое обоснование восточного коридора Northern Shield, включая оценку ветки на Черчилл. В то же время ключевым условием продвижения тихоокеанской магистрали остается окончательное юридическое и финансовое оформление улавливания углерода в рамках сети Pathways Alliance. Впереди проект ждут юридические баталии с коренными народами в судах и согласование долей участия общин в собственности.