Десять лет назад почти половина новых автомобилей, выезжавших на канадские дороги, была построена в США. Но после полутора лет ограничительных американских тарифов доля машин Большой тройки, купленных у южного соседа, резко сократилась.
По данным JD Power Canada, в первой половине 2026 года лишь 28,4% новых автомобилей, проданных в Канаде, были произведены в США. Годом ранее, в первой половине 2025 года, этот показатель составлял 35,4%. А с 2021 по 2025 год доля американских автомобилей на канадском рынке держалась примерно на уровне 40%.
Автомобильные аналитики связывают резкое падение с серией импортных пошлин, введённых против Канады за последние полтора года, включая 25-процентный тариф на автомобили канадской сборки. Ожидается, что эта пошлина удвоится и с 1 января 2027 года распространится на канадские автозапчасти, сталь и готовые автомобили. Канада ответила встречными мерами, включая ответные тарифы на автомобили американского производства, а также на сталь и алюминий.
Американский автопром сильно зависит от Канады, которая является крупнейшим экспортным рынком для американских автопроизводителей — больше, чем следующие десять рынков вместе взятые, говорится в анализе Royal Bank of Canada (RBC), опубликованном в прошлом месяце. Автомобильная торговля между двумя странами в этом году превысила 100 миллиардов долларов, и, несмотря на все ухабы торговой политики, Канада остаётся крупнейшим авторынком Америки.
Но последняя торговая политика не только подрывает эти отношения, предупреждают аналитики, но и всё больше увеличивает вероятность того, что импортные пошлины, задуманные как наказание для Канады, на самом деле сильнее бьют по самим американским автопроизводителям.
«Данные неопровержимы, — заявил изданию Automotive News Canada Брайан Кингстон, генеральный директор Canadian Vehicle Manufacturers' Association, представляющей крупных американских автопроизводителей в Канаде. — Практически по любому показателю — будь то рабочие места, производство, цены или тарифные издержки — картина одна и та же: торговая политика США наносит ущерб американскому автопрому».
Как тарифы взбудоражили автопром США
В основе тарифных бед автопрома лежит тот факт, что ни один автомобиль не производится целиком в одной стране: для сборки нужны тысячи компонентов, которые соединяются на разных предприятиях по всему миру. Это значит, что американские автокомпании по-прежнему зависят от продукции из других стран даже для «американских» машин.
Компании вроде GM и Stellantis сообщили о миллиардных убытках из-за тарифов, и эти возросшие издержки перекладываются на потребителей. По оценке Kelley Blue Book, тарифы могут поднять цены на автомобили на сумму до 6000 долларов, что затем увеличивает налоги на автомобили, стоимость финансирования и страхования.
Когда президент Дональд Трамп ввёл первые автомобильные тарифы в апреле 2025 года, экономисты также опасались, что торговые ограничения приведут к сокращению производства автомобилей непосредственно в США, поскольку многие «американские» машины на самом деле собираются в Канаде или Мексике, а окончательную сборку проходят уже в Штатах. При снижении числа выпускаемых машин спрос на рабочих сокращается, и это уже, похоже, происходит: с января 2025 года в США стало примерно на 75 000 меньше рабочих мест в обрабатывающей промышленности, включая 25 900 рабочих мест в производстве автомобилей и автозапчастей. Впрочем, планы по возврату производства в страну — например, объявленный Toyota завод по сборке в Сан-Антонио стоимостью 3,6 миллиарда долларов и планы Ford перенести часть производства моделей Lincoln из Китая в США к 2030 году — в долгосрочной перспективе могут восстановить часть рабочих мест.
Хуже того для американских автопроизводителей: их сокращающаяся доля на канадском рынке идёт на пользу конкурентам из Азии и Европы, где строить автомобили дешевле благодаря более интегрированным цепочкам поставок, а тарифы, как рассказал Кингстон изданию Fortune, там ниже. Например, импорт из Японии в Канаду вырос с 13,7% в первой половине 2025 года до 16,6% за тот же период этого года, по данным JD Power. Импорт из Южной Кореи за тот же период подскочил на процентный пункт до 15,6%, а европейский импорт остался на прежнем уровне.
«Мы оказались в странной ситуации, когда стало выгоднее строить автомобиль в Японии, Германии, Южной Корее или Мексике и ввозить его в Северную Америку, чем производить здесь, в Северной Америке, из-за всех этих нарастающих тарифных издержек, — сказал Кингстон. — Это не сулит ничего хорошего для будущего североамериканского автопрома».
Будущее торговли между США и Канадой
Продолжающееся напряжение в отношениях США и Канады может иметь долгосрочные последствия на годы вперёд. На протяжении десятилетий США и Канада поддерживали тесные торговые связи в автомобильной отрасли: в 1965 году было подписано соглашение, отменившее часть импортных пошлин и предусматривавшее консолидацию отрасли по обе стороны границы. Эти связи укрепились с заключением Североамериканского соглашения о свободной торговле (NAFTA) в 1994 году и были дополнительно закреплены Соглашением США — Мексика — Канада (USMCA) в 2020 году.
Однако Трамп отказался продлевать USMCA, несмотря на то что сам подписывал это соглашение при его создании шесть лет назад. Соглашение смягчало часть тарифных последствий за счёт исключений для автозапчастей, и его прекращение усилит неопределённость в цепочках поставок. По оценке Tax Foundation, отмена исключений USMCA увеличит налоги на 466 миллиардов долларов за следующее десятилетие, примерно на 300 долларов на среднее американское домохозяйство в следующем году, и снизит выпуск продукции в США примерно на 0,1%, что эквивалентно потере рабочего времени, соответствующего 95 000 полных рабочих мест.
Утрата торговой дипломатии между США и Канадой обернётся не только краткосрочными экономическими последствиями, утверждает Кингстон. Она может поставить под угрозу шестидесятилетнюю дружбу, которая поддерживала промышленную синергию двух стран.
«Вы сжимаете свой рынок, проводя протекционистскую политику, и делаете свои отрасли менее конкурентоспособными, — сказал Кингстон. — Это не формула успеха, и чем дольше действуют эти тарифы, тем больше вреда они наносят».
Maple Barrel пересказывает и сокращает публикацию по-русски, сохраняя ссылку на оригинал.